近日流传特斯拉上海数据中心人去楼空、对接团队已撤离的说法，但官方已予以否认。尽管没有证据表明特斯拉已经放弃在中国部署 FSD（完全自动驾驶），但其在国内的推进进度仍然高度不透明，令车主持续焦虑等待。

官方不同页面对中国是否支持 FSD 的表述并不一致：海外的订阅地区名单一度未列入中国，而另一些页面又将中国列为支持地区，这种前后不一加剧了外界的困惑。回顾过去几年，FSD 在华一直处于“看得见动静、落地却缓慢”的状态：2021 年在上海建成临港数据中心被视为准备信号；2023 年、2024 年马斯克访华并有合规进展时曾短暂提升期待；2025 年出现过小范围的灰度推送和一次短暂的免费体验，但随后因合规原因被暂停；2026 年又有训练中心投运、公司高层对获批时点的表述，以及官网上对可用地区的反复调整。整个过程像是来回试探，始终未有明确时间表。

对国内车主而言，这种反复尤其刺眼：他们看到车内高算力芯片和海外层出不穷的 FSD 实测视频，却只能使用基础的 Autopilot 功能，许多人即便换车也未能用上当初付费期待的功能。2019 年起特斯拉在中国销售 FSD 软件包，价格从 5.6 万元上调至 6.4 万元，购买页面虽写明需等待监管批准并会分阶段推出，但没有给出确定的开放日期。这反映出特斯拉“先收费、后通过 OTA 逐步交付能力”的产品逻辑，与中国要求在功能上线前完成车型申报和软件备案审批的监管秩序之间存在错位，造成用户长期付费却迟迟无法完整使用的尴尬。 球友会登录

与此同时，特斯拉并非完全停滞：已建成的上海数据中心就是为满足中国的车辆数据合规需要；公司也与本地地图服务提供者展开合作，借助车道级导航和本土地图数据来改善在中国道路环境下的驾驶辅助表现；近年还在多地招聘驾驶辅助测试与数据处理相关岗位，开展实车测试并跟踪认证、监管变化。这些公开动作显示 FSD 在华的工作并未中断，从商业和战略角度讲，放弃中国市场并不合逻辑。

问题在于何时能向普通用户全面推送、何时能真正普及。截至 2026 年，国内新车搭载驾驶辅助的渗透率已大幅上升，部分具领航功能的车型市场占比显著增加，越来越多中低价位车型开始把高级辅助作为卖点。竞争和消费者期待都在提升，这也让长期等待的特斯拉车主更为焦躁。总体来看，FSD 在华依然在推进中，但一个明确的落地时间和普及节奏，短期内仍难以确定。