广州交通运输局近日发布了《关于查处城市客运或道路旅客运输非法营运行为涉及私人小客车合乘认定问题的意见（征求意见稿）》，旨在重新界定顺风车的运营范围。这份文件意图将顺风车回归到互助分摊成本的本质，区分普通车主的顺路出行与专业营运之间的区别。目前，该文件处于征求意见阶段，截止时间为10月7日，正式实施后将有效期五年，适用范围为所有起点在广州的行程。

新规的重点在于限制顺风车的价格。法规明确，顺风车费用只可按照实际里程计算，严禁设定起步价或对等待时长另行收费。合乘费用只能用于覆盖电费、油费和高速通行费等直接支出，车辆折旧、保险及其他费用不可计入分摊。燃油车的费用上限设定为当地出租车续租基准价的50%，而新能源电动车的限制则更加严苛，定为该基准价的30%。车主与乘客可自行商议分摊高速费等额外支出。

针对顺风车订单，车主每天最多可以提供三次合乘订单，若涉及跨城路段，次数减至两次。一次行程即使载有多位乘客，仍视作一次合乘。免费出行则不受次数限制。此外，同一线路上的行程仅允许车主在一个平台发布，禁止在多个平台发布以抢客。平台方面也将调整现有接单模式，车主需提前发布出行计划，并明确出发时间和路线，平台则需要取消主动推送乘客订单的机制。 球友会登录

顺风车与网约车的入口将被彻底分开，平台需独立存储两者的数据，且网约车页面不应展示顺风车的信息。同时，平台需核实车主、乘客及车辆的注册信息，确保线上线下信息一致。在订单匹配方面，单次行程同一线路最多匹配两名乘客，跨城线路则仅允许匹配一位乘客。一旦超出价格限制、接单次数或发布规则，车主可能面临被认定为非法营运的风险。政策的目的是为了减少那些以顺风车名义进行全职营运的人，确保真正的顺路互助得以保留。